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  青海榮城際鐵路本不取道萊陽丁字灣，然而經過萊陽市的積極爭取，國傢發改委最終批復《環渤海地區山東省城際軌道交通網規劃(調整)》方案，對青島-海陽(遠期至榮成)城際鐵路規劃線路作出重大調整，萊陽丁字灣濱海新區被成功納入該條線路，成為青海榮城際鐵路的一個重要節點。

  據悉，該規劃方案是在2011年國傢批復的《環渤海地區山東半島城市群城際軌道交通網規劃(2011-2020年)》的基礎上，對有關前期規劃進行進一步修正完善後形成的最終方案。盡管青海榮城際輕軌線路，在萊陽市境內隻有11公裡的距離，但是在業內人士認為，它對於萊陽經濟的發展，特別是丁字灣南海新城的發展，將帶來質的"利好"。經過萊陽市的積極爭取萊陽"丁字灣"最終融入青海城際鐵路線。

  山東半島藍色經濟區，是國傢"十二五"規劃確定的重要發展戰略，丁字灣藍色經濟區作為其重要組成部分，區域涵蓋青島的即墨市和煙臺的萊陽市、海陽市。據悉，按照2011年原規劃，青島經海陽至榮成城際鐵路正在規劃中，其中青島至海陽段線路原規劃，則從青島東站引出，經過即墨北站-大田路站-王村新城站-鹽田東站-田橫東站，然後通過建設即墨到海陽跨海大橋到海陽市，遠期繼續向東延長至榮成。如按這一規劃實施，青海榮城際鐵路，並不經過萊陽，而在即墨到海陽之間，則需在黃海丁字灣新建一座跨海大橋，繞開瞭萊陽丁字灣濱海新區。

  2013年8月，獲知青海榮城際鐵路相關規劃及相關建設的消息後，為瞭能爭取到更大的機遇，促進丁字灣藍色經濟區整體發展，市委市政府高度重視，萊陽市政府立即組成由交通、公路、發改等部門參加的對上爭取小組，迅速拿出變更方案建議，建議對規劃進行合理化修改，按照青島→即墨→萊陽丁字灣濱海新區→海陽的線路進行重新規劃。

  為推動規劃調整和項目建設，2013年8月萊陽市專門成立瞭城際軌道交通工程推進建設指揮部，由該市政府主要領導親任指揮長，強力推動城際鐵路交通工程項目的對接、協調、立項、規劃、建設等工作。2014年2月編制瞭《關於青海榮城際輕軌規劃線路的報告》，正式向上級作出規劃線路調整申請。經層層申報爭取，國傢發改委在通過社會穩定風險評價、中咨公司咨詢評估、國傢鐵路局行業審查、環保部規劃環評等程序的基礎上，最終於4月28日正式批復瞭這一調整方案。根據這一方案，青島→即墨→萊陽→海陽城際鐵路長約114公裡，速度目標值200公裡/小時及以下，工程投資預估算總額約136億元，建設工期約3年。其中萊陽市境內約11公裡，總投資約11億元。而青海城際鐵路的規劃，最終繞開即墨到海陽之間新建跨海大橋，而花落到丁字灣南海新城陸地上。

  "青海"城際鐵路途經南海新區 丁字灣將真正變成青島"後花園"

  根據相關規劃，盡管青海榮城際輕軌線路，在萊陽市境內隻有11公裡的距離，但是在業內人士看來，它對於萊陽經濟的發展，特別是丁字灣南海新城的發展，將帶來質的"利好"。青島至海陽城際鐵路從萊陽市丁字灣南海新區通過，這標志著南海新區經濟社會，將駛上高速發展快車道。

  據介紹，自2007年開始，萊陽市便率先確立瞭"依托煙臺，融入青島、立足山東、面向日韓"的跨越發展總體戰略，制定瞭《萊陽丁字灣南海新區總體規劃》，並已付諸實施，目前已完成投資86億元，並初具規模。規劃范圍為南至丁字灣北岸、北至202國道、東至海陽界、西至萊穴路西1公裡處，規劃總面積92.2平方公裡。

  丁字灣藍色經濟區總體空間佈局呈"三心、一帶、兩軸、三區"的結構，發展地位十分重要，前景非常廣闊。"規劃調整後，將架設起膠東半島環黃海區域的鐵路主框架，整個環丁字灣藍色經濟區都將融入青島半小時經濟圈，充分發揮城際鐵路對丁字灣區域發展的拉動作用，促進即墨→萊陽→海陽三市丁字灣新區同步、協調、長遠發展。"萊陽市主要負責人表示，調整後的線路不僅能夠涵蓋整個丁字灣藍色經濟區，而且線路更加順直，無需再建跨海大橋，投資小，生態環境也能得到有效保障。同時，對加快拉動萊陽丁字灣藍色經濟區整體發展、加速萊陽融入青島半小時經濟生活圈、更好地發揮同城效應的重大意義。

新聞來源http://qd.house.sina.com.cn/news/2014-06-09/08192766891.shtml